每年即可减排颗粒物污染近千吨

2020-06-15 12:27

在美国和欧洲一些国家,新车出厂时就标配有处理排放污染物的设备,而在我国,对汽车尾气排放的治理水平还有待提高。刘屹说,随着未来国家对汽车尾气排放标准的不断提高,针对汽车尾气排放治理的设备和技术拥有非常广泛的前景。目前江淮汽车的部分车型,已经装配了刘屹团队的尾气净化设备。他称,如果这项技术得到广泛应用,他和团队有信心“十年,还蓝天白云”。但他同时也承认,这项技术的推广,尤其在初期,还需要政府更多的扶持和政策激励。(通讯员周慧 记者刘媛媛 王素英)

作为合工大机械与汽车工程学院“千人计划”特聘专家,刘屹也是国家特聘专家。他告诉记者,dpf系统吃掉的污染物,正是大气污染尤其是pm2.5的主要来源。

外形看起来挺复杂,原理也确实特别复杂。刘屹说,这套使用主动再生技术的dpf系统,主要是对柴油车的排气系统进行改造,用蜂窝陶瓷或碳化硅这样的高孔隙率材料制成闭流式过滤通道载体,气体能通过,但颗粒物不能通过。捕集气中阻截的颗粒物达到设定的程度后,再通过特殊设备进行氧化,生成二氧化碳排出。循环使用,就能在汽车运行过程中,“吃掉”95%以上的污染物。

雾霾天气、大气污染已经成了眼下老百姓最关注的话题。昨天上午在合肥工业大学发布的一项科研成果,却让人们看到了解决这一难题的希望。经过多年攻关,合工大教授刘屹及其科研团队研制出的柴油机颗粒物捕集系统dpf可降低汽车排放主要污染物95%以上。今年,合肥公交车就有望用上这种设备。

在昨天的发布会现场,几套新设备摆在展示台上。合工大教授刘屹介绍说,这就是他和团队多年科技攻关的成果,装在柴油车上,能降低汽车排放主要污染物95%以上。

刘屹介绍,每年机动车排放的各种污染物中,柴油车都占大头。 pm颗粒物中,柴油车能占到85%以上,尤其是各种工程用车和公交车。根据测算,仅对安徽省公交系统国三排放标准以下的“黄标车”进行排放净化改造,每年即可减排颗粒物污染近千吨。刘屹说,花5万元左右给公交车装上这么一套设备,就能使汽车尾气排放达到国四、国五标准。

“油改气”在出租车、公交车上应用越来越广泛,不过刘屹说改装后的车,原先的汽油净化器失去作用,仍会产生污染,而安装汽车尾气净化系统就能彻底解决这一问题。

这套设备,在政府出资支持下,已经在阜阳和池州的200多辆公交车上试用了2年,效果非常好。刘屹说,目前正在跟合肥市公交系统联系,合肥市环保局等相关部门也在积极推动,最快6月前,几条线路的公交车就能装上,预计首批安装50~100台。如果将来实现批量生产,这套设备成本可能最低1万元,对于排放不达标的车辆,加装这套设备,比起换车来说经济实惠得多。